子系统 （设计 FMEA） 页码 /
部 件 B 设计职责 C 编制： H
型号年/项目D 关键日期 E FMEA 日期（原始） F
核心小组 G
项目
功能
要求
潜在失
效模式
失效的模式
潜在后果
严
重
度
分
类
失效的潜
在要因
现有设计
R
P
N
建议
措施
职责&目标完
成日期
措 施 结 果
控 制
预防
发
生
率
控制
探测
探
测
率
采取措施和
生效日期
严
重
度
发
生
率
探
测
度
R
P
N
L.H 前门
H8HX-0000-
A
例
a1
维护
内门
板的
完整
a2
完整被
破坏，内
门板有
空气进
入
子
b
车门内板下
部腐蚀
车 门 寿 命 降
低，导致：
● 因漆面
生锈，使
顾客对
外观不
满
● 损害车
门内附
件之功
能
c
5
d e
内门板上边
缘规定的保
护蜡喷涂太
低
设 计 要 求
（#31268）
和最好实
践
（BP3455）
3 车辆耐久性试验
T-118(7)
7 105 试验室加速
腐蚀试验
A.Tate
车身工程师
0X 09 03
基于试验结
果（试验编号
1481），上边
缘规范上升
到125
0X 09 30
5 2 3 30
蜡层厚度规
定不足
设 计 要 求
（#31268）
和最好实
践
（BP3455）
3 车辆耐久性试验
T-118(7)
7 105 试验室加速
腐蚀试验
A.Tate
车身工程师
0X 09 03
试验结果显
示规范厚度
是充足的
0X 09 30
5 2 3 30
在腊层上做
设计试验分
析
J.Smythe
车身工程师
0X 10 18
在规定厚度
上显示了
25%的变异，
是可接受的
5 2 3 30
规定的蜡层
厚度不足
MS-1983
工业标准
2 物理和化学实验室
试验- 报告编号：
1265 报告（5）
车 辆 耐 久 性 试 验
T-118(7)
5 50 无
角落设计预
防喷枪喷到
所有面积
5 用功能不彰的喷头
进行设计辅助调查
（8）
车 辆 耐 久 性 试 验
T-118(7)
7 175 利用正式量
产喷腊设备
和特定的蜡
进行小组评
价
T.Edwards
车身工程师
和总装部门
0X 11 15
基于试验结
果：在受影响
的区域增加3
个排气孔
5 1 1 5
车门板之间
空间不足，
容不下喷头
作业
4 喷头入口图纸评估
（4）
车 辆 耐 久 性 试 验
T-118(7)
4 80 利用辅助设
计模型和喷
头进行小组
评价
车 身 工 程 师
和总装部门
0X 11 15
评价显示入
口合适
0X 12 15
5 2 4 40
f h g h i j k l m - n - ---
表Ⅲ.1 最基本信息要素DFMEA 样表和例子
第三章 设计失效模式和后果分析
以下表Ⅲ.7 提供了要因（f 栏），控制（h 栏）和建议措施（k 栏）应
用的例子。
职责和目标完成日期（I）
填入负责完成每一项建议措施的个人和组织的名字，包括目标完成日
期。负有设计责任的工程师/小组领导有责任确保所有建议措施得到实
施或充分阐述。
措施结果(m-n)
这个部分识别任何已完成措施的结果和他们对严重度、发生率、探测
度排序以及RPN 的影响。
采取措施和完成日期（m）
在措施执行以后，填入采取措施的简要描述和实际完成日期。
严重度、发生率、探测度和 RPN（n）
在预防/纠正措施已经执行后，确定和记录所导致严重度、发生率和
探测度排序。
计算和记录措施导致的措施(风险)优先系数（即 RPN）。
所有修改的排序应予以评审。单独的措施不能确保问题得以解决（也
就是所述的要因）， 因此适当的分析或试验应作为验证活动来完成。
如果认为有进一步措施的需要，则应重复分析。应始终聚焦于持续改
进。
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